Église de MO : 1996 Aprilia RS250

Et à cette époque, l'empereur romain Max a tué les 250 autres coureurs sur une moto italienne dont personne n'avait jamais entendu parler auparavant. Et peu d’entre nous, les Philistins, s’en souciaient vraiment, puisque les deux temps avaient été bannis du pays des années plus tôt. Pour cette impression, MO a donc dû se rendre dans un pays étranger, Aprilia ! Non, attends, c'est le nom du vélo. Vont-ils un jour apporter quelque chose ?

La moto développe un peu plus de 60 ch. Pas très spectaculaire, mais lorsqu'on transporte une moto de seulement 140 kg, le résultat est une accélération qui laisse les 400 quatre temps japonais dans son sillage. C'est si vous avez appris la bonne procédure pour des escapades rapides, car il a la haine typique des deux temps pour les bas régimes. Essayez de partir en tirant sans enthousiasme sur l'accélérateur et le moteur s'enlise et siffle jusqu'à ce que 5 000 tours apparaissent au compteur, puis passe encore 3 000 tr/min à se racler la gorge. Il se réveille finalement à 8 000 tr/min et hurle jusqu'à 12 000 en un clin d'œil. À 12 000 tr/min, on heurte un mur de briques, cela ne sert donc à rien de surrégimer, car il ne reste plus rien. Beaucoup de patinage de l'embrayage et 10 000 tr/min au compteur verront la RS hurler au loin. Les échappements présentent le craquement aigu associé aux courses deux temps, et le seul son qui s'en rapproche est celui enregistré par les caméras embarquées lors des GP moto.

Bien qu'il s'agisse d'un deux temps réglé, le RS présente peu de faiblesses des deux temps du passé. Démarrer le vélo se fait d’un simple coup de pied, que le vélo soit chaud ou froid. L'écran LCD numérique vous indiquera quand le vélo est suffisamment chaud pour démarrer, car il affiche FROID jusqu'à ce que la température de l'eau atteigne 30 degrés C. Tandis que des nuages ​​​​froids et denses de fumée âcre à deux temps flottent autour du vélo. La RS met du temps à se réveiller et nécessite quelques minutes de ralenti avant que les 30 C n'apparaissent et qu'elle soit prête à repartir. À une température de fonctionnement bien inférieure à 55 degrés, c'est une moto malheureuse, quatre temps à bas régime et réticente à tirer proprement. Une fois réchauffé, il coulera sous la bande de puissance sans problème et sans risque de bouchons huilés.

Bien qu'Aprilia ait juste légèrement peaufiné le moteur, ils ont vraiment mis tout leur cœur à produire un superbe châssis qui souligne les prétentions d'une réplique de course. Un cadre à double poutre en alliage magnifiquement poli qui ressemble étonnamment au cadre utilisé par les propriétaires de vélos de course de production de Biaggi et d'Aprilia lui donne la crédibilité dont il a besoin en tant que réplique de course. La suspension arrière Boge et la suspension avant Marzocchi offrent un réglage complet de l'amortissement des chocs/rebonds et de la précharge du ressort. Les freins Brembo offrent une excellente progression linéaire, et le faible poids du vélo fait des « stoppies » de la roue avant un moyen déterminé pour les frimeurs. La direction est légère et précise ; le faible poids du vélo le rend facile à lancer dans les virages tandis que la suspension fait un excellent travail pour maintenir le vélo sur la ligne que vous choisissez. La légèreté du RS peut parfois être un inconvénient, car il peut devenir un peu capricieux par vent de travers fort et se déplacer dans le courant des gros camions sur l'autoroute.

Mais les autoroutes ne constituent pas l'environnement naturel de la RS. Bien qu’étonnamment grand pour un 250, il est difficile de se placer derrière le carénage si vous mesurez bien plus de 5′ 8″. Le guidon est bas et moins d’une heure après avoir crié sur l’autoroute, la douleur entre les omoplates devient atroce. C'est la façon dont le vélo vous dit de trouver des virages intéressants à parcourir et d'interagir réellement avec la route, le vélo et votre esprit. Les masochistes déterminés à s'en tenir à l'autoroute peuvent faire rouler le vélo jusqu'à une vitesse de 200 km/h sur les cadrans, mais ce n'est pas le but du vélo.

Nous avons laissé pour la fin la meilleure partie de la moto : le style. C’est cela plus que toute autre chose qui en fait l’un des chefs-d’œuvre de cette décennie. Ce vélo devrait être accroché au Musée d'Art Moderne de New York. Les Italiens ont une réputation pour le style des voitures classiques et récemment, avec les Ducati 916 et Aprilia 250, ils ont apporté leur expertise au monde des deux-roues avec des résultats époustouflants. Alors que le style japonais est généralement obtenu avec des graphismes accrocheurs, les Italiens obtiennent cet effet grâce à la forme de la moto. Délicieusement sobre dans la palette de couleurs argent de course, l'œil n'est pas distrait par le carénage tombant et l'aile avant sculptée. C'est vraiment un classique des années 90. Pour ceux qui ne sont pas intéressés par une conduite classique, ils peuvent se lancer à fond avec la réplique noire de Chesterfield Biaggi. Avec un ensemble de cuirs Dainese Biaggi et un casque AGV Biaggi, vous ressemblerez à l'homme. Il faut dire que l'Aprilia RS250 est proche de la perfection, dans les paramètres définis pour une moto de rue réplique de course GP. Ses seuls rivaux sont les Honda NSR250, Yamaha TZR250 et Suzuki RGV250, vendues au Japon avec une puissance artificiellement restreinte de 45 ch. Seule la Suzuki est actuellement disponible sur d'autres marchés, et peut-être que le nouveau modèle, dont on dit qu'il développe plus de 70 ch, pourrait défier la machine italienne. D’ici là, l’Aprilia RS250 restera incontestée sur route comme sur piste.