Notre Volkswagen ID4 nous coûte quelques centimes à faire fonctionner

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J'avais les meilleures intentions du monde lorsque j'ai accepté la responsabilité de diriger la Volkswagen ID4 Pro 2022 à long terme de MotorTrend pendant 12 mois. J'étais (et je suis toujours) vraiment curieux de savoir à quoi ressemblerait l'expérience de propriété, euh, de prêt, surtout du point de vue des coûts. Mais il a fallu une quantité surprenante de temps, d'efforts et d'ennuis pour calculer ce qu'il en coûte pour conduire le chasseur Tesla Model 3 de VW, surtout lorsqu'il est chargé à la maison.

Nous reviendrons sur les plaintes plus tard, mais d'abord la bonne nouvelle : notre VW ID4 nous coûte environ 0,07 $ par mile selon nos calculs. Comment en est-on arrivé à ce chiffre ? Nous enregistrons une multitude de points de données à chaque fois que nous chargeons, en suivant religieusement les kilomètres parcourus, le nombre de kilowatts que l'ID4 accepte lorsque nous le branchons et le coût. Nous suivons les conseils de VW en matière de recharge aussi souvent que possible, et nous facturons généralement à 80 % (bon pour environ 220 miles d'autonomie), réservant une charge complète de 100 % et 275 miles pour les rares longs trajets.

En tant que chaperon du véhicule, je l'utilise pour mes courts déplacements professionnels et j'accompagne mon enfant de 2 ans à la garderie et aux activités pendant la semaine. Il s’agit presque exclusivement de courts trajets en ville. En dehors de trajets routiers très occasionnels et presque désastreux, je le recharge presque exclusivement à la maison, via un chargeur domestique Wallbox Pulsar Plus que j'avais installé professionnellement (vous pouvez le voir/lire ici). J'ai dépensé 800 $ pour qu'un électricien local installe une prise de 240 volts (NEMA 14-50), améliore mon panneau électrique avec un disjoncteur de 60 ampères et monte l'unité de charge Pulsar Plus et la prise de gestion des câbles. Ma Wallbox Pulsar Plus est réglable de 16 ampères à 40 ampères (Wallbox propose un modèle allant jusqu'à 48 ampères) via l'application pour smartphone Wallbox, qui se connecte via Wi-Fi ou Bluetooth et peut être contrôlée par les assistants vocaux Google ou Amazon Alexa. Plus d’informations sur les meilleurs chargeurs à considérer dans cet article.

Retour à 0,07 $ par mile. Comment avons-nous obtenu cela ? En divisant le coût de chaque session de recharge par le nombre de kilomètres parcourus lors de la dernière recharge. L'unité Wallbox est ici utile, en calculant le coût de chaque session de recharge en multipliant le temps de recharge par le coût énergétique saisi par l'utilisateur. J'habite à Los Angeles et je bénéficie d'un plan tarifaire progressif de mon fournisseur d'électricité, Southern California Edison. Après l'installation de la Wallbox, j'ai consulté les experts techniques de MT pour m'aider à choisir le tarif le plus représentatif. Étant donné que je n'avais pas encore compris comment régler automatiquement l'ID4 pour qu'il facture au tarif le plus bas (« super hors pointe » – nous en parlerons plus tard), nous avons décidé d'opter pour un tarif brut et conservateur de 0,36 $ par kWh. Ce nombre a été calculé en prenant le coût total d'une facture d'un mois et en le divisant par le nombre total de kWh utilisés, même si les niveaux hors pointe étaient nettement inférieurs : aussi bas que 0,30 $ par kWh pour les « pointes moyennes » et récemment tombé à aussi bas que 0,23 $. par kWh pour les « super heures creuses ».

Alors, comment cela se situe-t-il ? Tout à fait conforme à la marque de véhicules électriques préférée/détestée de tous, Tesla. Selon notre guide pratique sur la recharge Tesla, un modèle 3, le concurrent direct de l'ID4, coûte entre 0,03 $ et 0,10 $ par mile à conduire, si vous rechargez à la maison, selon le modèle que vous obtenez et le coût de l'électricité dans votre région. Selon cet article, vous pouvez également voir que l'ID4, à 0,07 $ le mile, bat les véhicules à combustion interne uniquement que nous avons examinés et est à égalité avec une Toyota Prius, l'un des véhicules non électriques les plus efficaces actuellement vendus. Plutôt sympa pour le portefeuille, non ? Certainement, mais non sans un arrière-goût aigre ; tout cela aurait pu et aurait dû être beaucoup plus simple.

VW ne permet pas de déterminer facilement combien coûte la recharge de votre ID4. La voiture ne fournit pas cette information (ou si elle le fait, elle est enfouie dans un endroit inaccessible dans le système d'infodivertissement). Il vous permettra de sélectionner le moment où débute la session de recharge (après branchement), afin que vous puissiez théoriquement bénéficier de meilleurs tarifs auprès de votre fournisseur d'électricité et/ou préconditionner le véhicule et la batterie avant l'heure de départ sélectionnée, mais le système est maladroit. Et vous devez connaître vos tarifs ou avoir votre facture d'électricité à portée de main, car même à l'ère de la « voiture comme smartphone », apparemment, cette information ne peut pas non plus être récupérée par la voiture ou par l'application mobile myVW.